Hozirgi kunda jahon yuk tashish sanoatini" muz va olovning ikkita osmoni deb ta'riflash mumkin.&tirnoq; Ko'p xorijiy mamlakatlarda epidemik vaziyat og'ir, ishchi kuchi etishmasligi va port konteynerlari tog'dek yig'ilgan; Osiyodagi yirik portlar ko'pincha" konteynerlarning etishmasligi" va" kamroq konteynerlar" va konteyner narxi ko'tarilmoqda. Yuk tashish marshrutlari qariyb 10 barobar oshdi va ularni hali ham qutida topish qiyin.&tirnoq;
Ichki portlar" qutilarga tashnalik", tashqi savdo kompaniyalari" qutini topish qiyin"
Bir muncha vaqt uchun, ko'plab ichki portlarda, konteyner reestri atrofida doimo olomon kutib turadi.
O'tgan yilning uchinchi choragidan buyon yirik portlarda konteyner tanqisligi avj oldi. Ko'pgina ommaviy axborot vositalarida yozilishicha, ba'zi skalperlar imkoniyatni ishga joylashib, narxlarni ko'tarishgan va agar ba'zi narxlar 3000 AQSh dollariga oshirilsa, konteynerni ushlay olmasliklari mumkin. Qutilarning etishmasligidan bezovtalanayotgan ko'plab ishlab chiqaruvchilar ham bor. Ningbo shahridagi qo'l san'atlari ishlab chiqaruvchisi ombori olib ketishga ulgurmagan, jami 1000 kubometr mahsulotlarga to'la.
Lin Liping, Ningbo shahridagi Import and Export Co., Ltd bosh menejerining o'rinbosari: Bu bizning nemis televideniyesining mehmoni. Hamma 20 ta konteyner 2020 yil noyabr oyining boshidan jo'nab ketadi. Hozircha yuk tashishning aniq jadvali yo'q.
Korxonalarning tashvishi konteynerlarning sotish narxini doimiy ravishda oshirib yubordi. 2020 yilning birinchi yarmida 20 futli kichik qutining narxi 1600 AQSh dollarini tashkil etgan bo'lsa, hozirda u maksimal 3600 AQSh dollarigacha ko'tarildi. Ommabop 40 metrli qutining narxi 12 ming AQSh dollariga ko'tarildi. Narx 10 barobar oshdi va rekord darajaga yetdi.
Yangi Zelandiyaning Oklend portida mahalliy "bitta konteyner topish qiyin" dan farqli o'laroq, bo'sh konteynerlar juda ko'p. 2020 yilning ikkinchi yarmidan boshlab, jo'natib bo'lmaydigan bo'sh konteynerlarni saqlash uchun ular 5 ta yangi saqlash omborini topdilar. Oklendda 6000 ga yaqin bo'sh konteyner bor.
Mark Skott, COSCO Shipping Group (Yangi Zelandiya) MChJ, Operatsion direktori: Yangi Zelandiyadagi barcha yuk tashish kompaniyalarining konteyner ortidan qolishi juda jiddiy, bu odatdagi vaziyatdan ikki baravar ko'p.
Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, AQShning Kaliforniya shtatida 10 dan 15 minggacha konteynerlar qolib ketgan. Buyuk Britaniyaning Feliksstou portida konteynerlar portdan atrofdagi shaharlarga tarqaldi. Avstraliya&39 -sonli portlaridagi bo'sh idishlar soni 50 mingdan oshadi. Hozirgi vaqtda ba'zi muhim xalqaro portlarda bo'sh konteynerlar zaxirasi odatdagidan uch baravar ko'p.
Roberto Gianneta, Gonkong yuk tashish assotsiatsiyasi raisi: Hozir Shimoliy Amerika va Evropada bo'sh idishlar borligini aniqladik. Bundan tashqari, Avstraliyadagi bo'sh idishlar va boshqa joylar ham qaytarib yuborilishini kutishmoqda.
May Boliang, CIMC Group raisi: Butun dunyoda 40 milliondan ortiq konteyner ishlaydi. Biz oyiga 400 ming konteyner ishlab chiqarganmiz, o'sha yili 5 million konteyner ishlab chiqarilgan. Agar qutilar qaytarilmasa, siz hali ham asosiy muammoni hal qila olmaysiz.
Global iqtisodiy tiklanish, Xitoyning&ishlab chiqarish sanoati dengiz talabini oshiradi
Yuk tashish sohasidagi narxlarning ko'tarilish to'lqini ko'plab omillarga ta'sir qiladi. Masalan, xorijdagi og'ir epidemiya va Suvaysh kanalining blokadasi yuk tashish sanoatiga bosimni ikki baravar oshirdi.
Guanchjoudagi maishiy texnika ishlab chiqaruvchi kompaniyaning aqlli ustaxonasida ishchilar Evropa va AQShga yuboriladigan televizorlarni tayyorlashga shoshilishdi. Endi kompaniyaning eksport buyurtmalari ikki oyga rejalashtirilgan, lekin kompaniyaning moddiy -texnik ta'minoti uchun mas'ul bo'lgan odam baxtli emas.
Long Xui, Guandundagi kompaniyaning materiallarni boshqarish bo'limi direktorining o'rinbosari: Hozirgi vaqtda konteynerlarning (konteynerlarning) ichki resurslari juda qattiq va biz uchun joy ajratish ham juda qiyin. Bu mening normal ishlab chiqarishim va ishlashimga ta'sir qiladi.
Jahon iqtisodiyotining tiklanishi bilan turli mamlakatlarning savdo talabi ancha oshdi. Xitoyda epidemiyaga qarshi samarali kurash olib borilganligi sababli, Xitoy ishlab chiqarish sanoati jahon sanoat zanjirida muhim vazifalarni bajaradi. Statistika shuni ko'rsatadiki, Xitoy&39 -sonli tovar importi va eksportining umumiy qiymati joriy yilning to'rt oyida 2020 yilning shu davriga nisbatan 28,5% ga o'sdi va shu davrga nisbatan 21,8% ga oshdi. 2019 yilda
Ding Yifan, Davlat Kengashi Rivojlanish Tadqiqot Markazi Butunjahon Rivojlanish Tadqiqot Instituti tadqiqotchisi: Xitoydan hali ham chet elga katta miqdordagi tovarlar oqmoqda, bu shuni ko'rsatadiki, Xitoyning ishlab chiqarish quvvati ayniqsa kuchli. va endi epidemiya paytida hamma ishonishi mumkin bo'lgan narsa Xitoyda ishlab chiqarilgan.
Suvaysh kanali yopilganiga 2 oy o'tgan bo'lsa -da, uning keyingi ta'sirining oqibatlari hali ko'rilmagan. Yangi toj epidemiyasining ta'siri bilan bir qatorda, butun dunyoda yuklarni tartibsiz yuklash va portlar tiqilib qolmoqda. Ba'zida Yangi Zelandiyaning Oklend porti tashqarisidagi langarda portga kirishni kutayotgan 10 dan ortiq konteyner kemalari bor, o'rtacha kechikish 8 kundan 10 kungacha.
Mett Bal, Yangi Zelandiyadagi Oklend porti matbuot kotibi: Epidemiya sharoitida importga talabning kuchli o'sishi yuklash va tushirish ishlarining sezilarli darajada oshishiga olib keldi. Yuklash va tushirish ehtiyojlarini qondirish uchun bizda xodimlar kam.
Hozirgi vaqtda Qo'shma Shtatlardagi eng gavjum 10 portning kamida 7 tasi tiqilishga duch kelmoqda. Janubi -Sharqiy Osiyo va Evropaning yirik portlarida kemalarning to'xtash joyini kutish vaqti bir haftadan oshdi.
Simon Xeyni, Drewry Shipping Consulting maslahatchisi: Bu, shubhasiz, global ta'minot zanjiri inqirozidir. O'ylaymizki, bu to'rtinchi chorakgacha davom etadi va shu yilning oxirigacha davom etishi mumkin.
Kemadagi vaziyat ham optimistik emas. Yangi toj epidemiyasi har doim dengizchilar salomatligiga tahdid soladi. Maersk - dunyodagi eng yirik konteyner tashish kompaniyasi (GG), uning ekipajining 30% Hindistondan keladi. Hindistonda yangi toj epidemiyasining ikkinchi avj olishi kompaniyaning&biznesiga katta ta'sir ko'rsatdi.
Pedersen, Maersk Group dengiz aloqalari bo'limi boshlig'i: Agar ekipajga qo'yilgan taqiq bir necha haftadan bir necha oygacha uzaytirilsa, bu bizning sanoatimizga qiyinchiliklar tug'diradi.
Hindiston dunyodagi eng muhim dengizchilar etkazib beruvchilardan biri hisoblanadi va dunyodagi dengizchilarning 15% Hindistondan keladi. Yaqinda Hindistonda epidemiyaning avj olgani ba'zi portlarni Hindistonga keladigan ekipaj va kemalarga cheklovlar qo'yishga undadi.
Xitoy tomirlarni dengiz savdosidan tozalash uchun astoydil harakat qilmoqda
Hozirgi vaqtda jahon savdosi yuk tashish hajmining 90% i dengiz transporti bilan tugallandi. Yomon yuk tashish jahon iqtisodiyotining tiklanishiga halokatli ta'sir ko'rsatadi. Shu maqsadda Xitoy global savdoning asosiy arteriyasini chuqurlashtirish uchun turli choralarni ko'rdi.
Bu Xiamen, Fujian shahridagi konteyner ishlab chiqaruvchi kompaniya. Har uch daqiqada konteyner yig'iladi va yig'ish liniyasidan chiqariladi. Payvandchilar ish bilan band bo'lganda, bir oyda 4000 dan ortiq 40 futli konteynerlar ishlanadi.
Xitoy (GG) konteyner ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda 39 -o'rinda. U dunyodagi quruq yuk konteynerlarining 96% dan ortig'ini va muzlatgichli idishlarning 100% ni ishlab chiqaradi." ikkilanishini engish uchun; bitta konteynerni topish qiyin", Xitoy konteyner ishlab chiqaruvchilari konteyner ishlab chiqarish uchun ortiqcha ishlaydilar.
May Boliang, CIMC Group raisi va bosh direktori: Biz oylik etkazib berishni yoki ishlab chiqarishni 200 000 qutidan 400 000 qutiga oshirdik.
Shu bilan birga, yirik portlar ham bo'sh dengiz konteynerlarini qaytarish uchun faol kurash olib bormoqda. Yaqinda TEUlarga to'la yuk mashinasi asta -sekin Ningbo portiga yaqinlashdi. O'tmishdan farqi shundaki, butun kemada 13000 dan ortiq konteyner bor. bo'sh quti. Kema to'xtaganidan so'ng, bu bo'sh konteynerlar birinchi bo'lib tushiriladi va butun mamlakatga yuboriladi.
Kang Shuchun, Xitoy logistika va sotib olish federatsiyasining Xalqaro yuk tashish bo'limi prezidenti: Xitoydan AQShga konteyner uchun o'rtacha yuk 2000 AQSh dollarini tashkil qilgan. Endi u 20 000 AQSh dollariga yoki undan ham yuqori darajaga ko'tarildi va o'rtada 10 marotaba foyda bor. Qaytish narxi juda yuqori bo'lsa ham, chiquvchi yuklarning daromad marjasi bo'sh konteynerlarning qaytish xarajatlarini qoplashi mumkin, shuning uchun endi biz bo'sh idishni chet elga qaytarish yo'llarini o'ylayapmiz.
Yomon yuk tashish sharoitida, Xitoy-Evropa Ekspressi yaqinda chet elda savdo va transport uchun shirin pishiriqqa aylandi. Statistika shuni ko'rsatadiki, joriy yilning birinchi choragida Xitoy-Evropa ekspress poezdlari mamlakatga Manjjoli va Suifenxe portlari orqali kirib-chiqib, mos ravishda 65,8% va 65,4% ga oshdi.
Yin Guofeng, Chjetszyan shahridagi tashqi savdo kompaniyasi uchun mas'ul shaxs: Endi China-Europe Express va dengiz yuklari o'rtasidagi farq 1000 AQSh dollaridan kam, hamma China-Europe Expressdan foydalanadi. Bu shuni anglatadiki, tovar qanchalik tez chiqib ketsa, mablag 'shuncha kam bo'ladi.
Xitoy-Evropa yuk poezdlari, havo yuklari, konteynerli temir yo'l va suv birlashgan transporti kabi chora-tadbirlar" yangi chiqish" mening mamlakatim uchun&39 -sonli tashqi savdo. Ammo yuk tashish talabi katta bo'lgan taqdirda ham, bu choralar paqirning tomchisi bo'lib tuyuladi.
Kang Shuchun, Xitoy logistika va sotib olish federatsiyasining Xalqaro yuk tashish bo'limi prezidenti: Chunki dengiz transporti dunyoning 90% dan ko'prog'ini tashkil qiladi&39 -sonli savdo va transport, havo va temir yo'l transporti. 5%.
Ding Yifan, Davlat Kengashi Rivojlanish tadqiqot markazining Jahon taraqqiyoti tadqiqot instituti ilmiy xodimi: Hozir bu yilning ikkinchi yarmi. Vaktsinalarning ommalashishi bilan butun epidemiya to'liq nazorat qilingandan so'ng, ishlab chiqarish va tashish nisbatan barqaror darajaga qaytarilishi mumkin.
Aloqa:
Charlz Tez orada
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
Elektron pochta:sales05@frpexpert.com