Birlashtiruvchi struktura tanasi va RVning o'rnatilgan FRP korpusi o'rtasida qaysi biri yaxshiroq?
RV ishlab chiqarish va foydalanish tajribasiga kelsak, Evropa va Amerika mamlakatlari va qo'shnimiz Yaponiya RV rivojlanishining uzoq tarixiga ega. Hozirgi vaqtda Xitoyning RV bozori ham jadal rivojlanish bosqichida va bozor sig'imi kundan-kunga oshib bormoqda, ayniqsa o'ziyurar C tipidagi RVga bo'lgan talab sezilarli darajada oshib bormoqda.
Shu bilan birga, xabardorlik yo'qligi sababli, ko'plab iste'molchilar o'zlarining haqiqiy foydalanish ehtiyojlarini aniq bilishmaydi. Ular ko'r-ko'rona kuch, konfiguratsiya va makonga e'tibor berishadi, lekin RVdan foydalanish paytida issiqlikni saqlash, sukunat va tizimli kuch kabi bir qator amaliy og'riqli nuqtalarni e'tiborsiz qoldiradilar.
Demak, savol shuki, hozirgi o'ziyurar C-tipli RV-da mahalliy asosiy sendvich biriktiruvchi struktura tanasi va ozchilik FRP integratsiyalashgan tanasi o'rtasida qanday tanlash mumkin va ularning har birining afzalliklari va kamchiliklari qanday?
Xitoyda o'ziyurar C tipidagi RV ning deyarli 95 foizi sendvich biriktiruvchi tuzilmani qabul qiladi. Sababi juda oddiy va afzalliklari aniq. Birinchidan, jarayon past bo'lib, butun tana sirtlarini perchinlar bilan bog'lash orqali butun vagon tuzilishi mumkin. Ikkinchidan, birlashma jarayoni qoliplarni ishlab chiqishga hojat yo'q, bu ishlab chiqarish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi va bitta avtomobil foydasini sezilarli darajada yaxshilaydi. Uchinchidan, ulash jarayoni nisbatan moslashuvchan va makonni kengaytirishni qo'llab-quvvatlaydi.
Xususan, makonni kengaytirishni qo'llab-quvvatlash xususiyati mahalliy RV iste'molchilarining bo'linma yashash maydonidan foydalanish maydoniga bo'lgan yuqori talabiga javob beradi. Shu sababli, kengaytiriladigan RV o'ziyurar C tipidagi RV segmenti bozorida mutlaq asosiy modelga aylandi va modellar sonida ham, haqiqiy sotishda ham mutlaq ustunlikka ega.
Biroq, RVdan foydalanish bo'yicha ma'lum tajribaga ega bo'lgan tashqi makon foydalanuvchilarining ko'pchiligi RVni ikkinchi marta sotib olayotganda bir qismli quyma RVni tanlashga ko'proq qaror qildilar. Axir, RV dan foydalanishda ba'zi og'riqli nuqtalar mavjud bo'lib, ular faqat ma'lum tajriba asosida amalga oshirilishi mumkin. Ularning so'zlariga ko'ra, ba'zi o'tmishdagi tajribalar ularning RV karerasida to'lanishi kerak bo'lgan o'quv to'lovlari bo'lib, ulardan foydalanish va tashqi makon tajribasini yaxshilash bilan ular RV sotib olishning haqiqiy zarurati nima ekanligini yaxshiroq tushunishlari mumkin.
Ommaviy ishlab chiqarish va ro'yxatni muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun sendvich bilan biriktirilgan korpus bilan solishtirganda, integratsiyalashgan korpus dizayndan qolipni ochishgacha, ishlab chiqarishdan tekshirishgacha kamida to'rtta ilmiy-tadqiqot bosqichidan o'tishi kerak. Faqatgina qolib ishlab chiqarish xarajatlari ko'pincha ishlab chiqaruvchilarning daromad maydonining katta qismini tashkil qiladi
Foydasi ham aniq. Integral shakllangan FRP korpusi hech qanday perchin qo'shilishga muhtoj emas va bir butun sifatida quyiladi, shuning uchun tananing mutlaq zichligi va strukturaviy mustahkamligi bor. Keel strukturaviy mustahkamlikni mustahkamlash uchun qobiq ichiga o'rnatilgan, FRPning o'zi esa yuqori quvvat va yuqori qattiqlik xususiyatlariga ega, ayniqsa RV ning tana qobig'i uchun talablariga muvofiq.
Zo'r sızdırmazlık ko'rsatkichi tufayli ichki poliuretan va boshqa plomba materiallari asosan tashqi dunyodan izolyatsiya qilingan. Shuning uchun ichki plomba materiallari namlik yoki buzilishdan ta'sirlanmaydi va sovuqqa chidamliligi va issiqlik izolyatsiyasi ko'rsatkichlari uzoq muddatli foydalanishda o'zgarmaydi. Shu bilan birga, namlik va chiriyotgan tufayli zaharli hidli gazlarning ko'payishi haqida tashvishlanishning hojati yo'q.
O'ta yuqori himoyaga qo'shimcha ravishda, integratsiyalangan FRP korpusi juda yuqori strukturaviy kuchga ega. Jiddiy to'qnashuv yoki tasodifiy ag'darilgan taqdirda, tananing umumiy stressi tufayli parchalanish xavfi bo'lmaydi va zarba qarshiligi kuchliroq bo'ladi. Shu bilan birga, ko'p yillar davomida haydash paytida, haydash ta'siridan kelib chiqqan tananing kichik strukturaviy deformatsiyasi bo'lmaydi. Bir muddat foydalanishdan keyin haydashning g'ayritabiiy shovqini tobora jiddiyroq bo'lib, haydash shovqini kuchayadi. Kechani ochiq havoda o'tkazganda, avtomobil tanasining issiqlik izolyatsiyasi ko'rsatkichlari ham sezilarli darajada kamayadi. Bundan tashqari, vagon uzoq vaqt davomida chiriyotgan hid va o'ziga xos hid bilan to'ldiriladi va o'ziga xos hidning manbasini topib bo'lmaydi, bu juda bosh og'rig'idir.
Ushbu muammolarning paydo bo'lishi to'g'ridan-to'g'ri vagon strukturasining engil deformatsiyasi bilan bog'liq bo'lib, ulangan tananing suv o'tkazmaydigan ishlashi bilan bog'liq. Yomg'ir deformatsiyalangan qo'shimcha orqali avtomobil qobig'ining ichki qismiga kirgandan so'ng, avtomobil qobig'idagi plomba nam, yomonlashgan yoki hatto mog'orlangan bo'ladi. Eng muhimi, bu muammolar hech qanday yechimsiz umrbod foydalanish bilan mavjud bo'ladi.
Bog'lanish jarayoni tanasi bo'lgan RV makonni kengaytirish uchun tug'ma sharoitlarni ta'minlay olsa-da, yuqoridagi muammolar xizmat muddati bilan asta-sekin paydo bo'ladi va integratsiyalangan RV yuqoridagi muammolardan tubdan qochishi mumkin. Kosmosdan foydalanish darajasiga kelsak, uni dizaynni optimallashtirish orqali yaxshilash mumkin.
Integratsiyalashgan FRP korpusiga asoslanib, Fuji RV shuningdek, soddalashtirilgan tana ko'rinishiga, tekis yuk mashinasi shassiga ega bo'lib, u ham yashash maydonini maksimal darajada oshirishi mumkin. Ichki dizayn kosmosdan foydalanishda yapon RV afzalliklarini mukammal tarzda meros qilib oladi. Har bir funktsional maydonning joylashuvi nafaqat aniq va oqilona, balki saqlash joyi ham boy, suv va elektr konfiguratsiyasi ham mukammal va to'liq.